稳扎稳打，步步为营：金旅悉心做好混合动力客车

2011年8月8日，2011第二届赛恩斯杯中国(昆明)新能源公交客车大赛组委会公布了赛事的最终结果，厦门金旅XML6125JHEV18C摘得混合动力电动客车(混联组)冠军奖。值得一提的是，问鼎第一届中国新能源公交客车大赛上的车型同样来自厦门金旅。在客车行业，获奖也许并不是一件新鲜事儿，但是在同一个奖项上，由同一家企业蝉联的案例并不多，可是金旅做到了，而且是在混合动力客车领域，这对于拥有巨大混合动力客车市场基础的中国市场而言具有更重要的意义。那么，是什么让金旅能够蝉联混合动力客车领域的第一把交椅呢？

偶然还是必然？金旅用销量说话

相比很多人会认为金旅蝉联此奖项实属偶然，但记者更愿意相信“每一份成功的背后都要付出辛勤的汗水”道理。

2008年9月，杭州公交迎来了第一批45辆金旅混合动力城市客车。

2009年7月、9月，金旅混合动力客车XML6125JHEV93C再次受到杭州公交的青睐，先后获得2次批量订单，分别为50辆与105辆，金旅混合动力产业化进程进一步推进。

2010年9月，在杭州公交195辆混合动力公交车招标活动中，厦门金旅再次囊获其中的115辆订单，成为此次招标采购的最大赢家。

2010年7月，20辆金旅XML6125JHEV13C混合动力公交车正式投入昆明运营；8月，金旅再获昆明公交15辆批量订单。

2010年7月，36辆金旅XML6125JHEV93C混合动力公交车正式投入天津滨海新区运营；12月29日，天津滨海新区公交公司再次购入46辆金旅混合动力客车。

2010年11月，杭州萧山公交购置的40辆厦门金旅XML6125JHEV28C低入口油－电混合动力公交车顺利交付。

2011年3月17日，在厦门市“十城千辆”新能源汽车示范运营启动仪式上，厦门金旅20辆混合动力公交车交付厦门公交。

2011年3月31日，30辆金旅油－电混合动力公交车下线发往江苏南通市公共交通总公司。XML6125JHEV13C

2011年7月，金旅再次中标杭州公交，赢得了110辆混合动力客车订单，成为杭州市场当之无愧的混合动力客车“霸主”。

这些订单仅是记者对于厦门金旅在混合动力客车发展进程中销量数字的不完全统计，其实际销售情况超过了记者之前的预期。在2011第二届赛恩斯杯中国(昆明)新能源公交客车大赛新闻发布会上，厦门金龙旅行车有限公司销售公司市场部经理蒲延良在接受记者采访时介绍说：“2011年1—8月厦门金旅已销售混合动力客车200多辆，截至目前，金旅混合动力客车的市场保有量已经超过700辆。”毫无疑问，在开拓低碳生活、推动绿色发展的道路上，金旅以行业先锋的姿态和实力，承担了探索和表率的作用。

第二届赛恩斯杯中国(昆明)新能源公交客车大赛金旅参赛车辆XML6125JHEV18C
一步一个脚印，坚持混合动力之路

近年来，油价的持续走高、生态环境的恶化……将节能减排推到了风头浪尖。发展低碳经济、构筑绿色未来已经成为全球的共识。

19年来，金旅胸怀着“关注能源危机·关爱人类未来”的责任品格，将“低碳”融入企业的发展、建设，在内部大力提倡以自主创新造节油客车，以节约环保融入生产过程，以低碳理念培养员工意识，并明确了“推进技术进步，倡导节能减排，实现传统能源的合理利用与新能源开发并举”的产品研发的战略目标。

现如今，厦门金旅已形成了完善的技术储备体系，不仅成功将轻量化设计、全承载车身设计、低风阻造型设计、动力系统优化匹配设计、进排气系统优化设计、发动机热管理系统优化设计等多项传统动力节能技术应用于各系列产品中，同时近10年对 “新能源技术发展宏图”的精心耕耘，厦门金旅在天然气客车、混合动力客车、纯电动客车产品研发上积累了极具市场竞争力的技术储备，不仅在整车控制、系统集成等核心技术上取得了重要突破，而且产品产业化进程加速推进。

谈起金旅在新能源客车领域的作为，就不得不提其生产的混合动力城市客车，其产品凭借卓越的产品性能、自主技术的核心竞争力等领先优势取得了优秀的市场表现，成为了国内混合动力领域的翘楚。

其实，金旅混合动力产品的成功并不是一蹴而就的，用“宝剑锋从磨砺出”来形容实不为过。早在2000年，金旅就将新能源客车的研发列入技术工作规划，2002年便开始立项，组建研发团队，确定研发技术路线，并在后续的探索、实践中走出了一条核心技术自主研发的道路。10年来，金旅突破一代又一代产品技术难关，并生产出大量具有节能示范意义的混合动力客车。从2005年第一代配装铅酸电池、国Ⅱ发动机的油－电混合动力客车，到2007年第三代改用超级电容作为储能装置的混合动力客车，再到2010年第四代产品全面推向市场，厦门金旅在10年的市场实践中，持续优化改进产品，并掌握了电机及其控制器、整车控制策略匹配优化等多项自主核心技术。

而被问及金旅未来新能源产品的研发方向与侧重点时，蒲延良告诉记者，金旅有着厚实的技术研发储备与丰富的市场经验，我们每一个系列的新能源产品的立项研发均以市场为导向，以国家政策为依托，助力政府推进绿色交通运输体系建设。接下来我们将遵循新能源研发中长期的发展规划，以混合动力为产品研发的重头戏，加速天然气、纯电动产品的优化、升级，努力实现各新能源产品资源互通，齐头并进。现阶段金旅以冷静的头脑和坚定的态度毅然选择了以混合动力客车为重点的发展之路，并且在越来越多的地方以优秀的节油效果将这条路越拓越宽。

彰显节油优势，金旅傲视群雄

节油效果显著，是金旅混合动力客车的突出优势。在早期交付杭州公交的混合动力客车中，金旅就获得了高度的评价，杭州公交相关负责人也曾在采访中表示过：“相比装配自动变速器的公交车，金旅混合动力客车可省油约10 L/100 km，节油率超过20%。”

此次新能源公交客车大赛中，在海拔1890 m的昆明呈贡新区212路公交线路上，参赛车辆的平均车速为25 km/h，并且要连续多次爬坡的工况下，来自国内20家客车生产企业的25款新能源公交车同台竞技，金旅XML6125JHEV18C油耗仅16.63 L/100 km，节油率达到了26.13%，远远高于混联组16.61%的平均节油率，成绩相当优异。据赛事组委会介绍，此次作为公交运营测试线路的212线路，往返全程15 km，沿途有2个大型住宅区、3所大学的生活娱乐区，9个路口，16个公交停靠站，坡道占全程的3/5，坡道上的站点有4个，车流量与人流量较大，使车辆加速性能、爬坡动力的测试条件更为严格。蒲延良解释说：“此次赛事较为复杂的运行工况，着实考验着每一款参赛车型，特别是频繁地在坡道路段起步加速。从前期混合动力客车在全国的推广运营情况来看，加速性能差、爬坡能力不足一直是制约着混合动力客车大范围推广的重要瓶颈，在这次比赛中，金旅混合动力车型在爬坡及加速性能测试上都是满分，主要是因为在储能元件上金旅采用了拥有自主发明专利的超级电容耦合锂电池的方式，这种方式从根本上解决了车辆爬坡动力不足的问题，而且提升了超级电容和锂电池的使用寿命，同时实现了产品更低的油耗与排放标准。” 26.13%，是一个让人值得称道的数据，是本次大赛最高的节油率，然而，这并不是金旅混合动力客车最好的节油表现。“金旅混合动力客车在实际使用中的节油率最高达到35%左右，”蒲延良在采访中向记者强调。通过在采访中对金旅混合动力客车的了解，对于这一数字，记者并不认为是“不可能完成的任务”。

经过多年的打拼，虽然厦门金旅在混合动力客车市场已经成为一个赢家，但它并没有停下发展的脚步。蒲延良介绍，目前各大公交公司对于混合动力客车反应的最集中的问题是车辆的电池，金旅则认为电池只是混合动力客车的一部分，相比之下，控制系统才是在现有电池技术的基础上最大程度发挥混合动力客车性能的关键核心技术。因此，发展控制系统技术将是厦门金旅未来发展的主要方向。他还向记者透露，2011年厦门金旅将在控制系统方面进行有针对性地改进，公司的发展思路是在车辆的传动系统上下工夫。

从2007年开始接触混合动力客车以来，金旅不仅保持了“低头走路”的踏实作风，更以“抬头做人”的坚定态度翻越了一个又一个销量高峰。如今，金旅的混合动力客车之路仍在继续。