2015年11月12日晚间，业内人士爆料是投胎靠运气，认爹凭眼力。

外卖和打车合作或许只是表面功夫

据透露，饿了么和滴滴将就配送业务全面合作，合力搭建两个轮子的电动车加四个轮子的汽车的“2+4”同城配送体系。目前合作已在北京试运营，12月将全面上线。2014年9月，Uber曾推出“UberFRESH”（Uber生鲜）的外卖送餐服务，但几乎属于不务正业的营销方式，仅仅停留了11天就结束了，虽然今年Uber又故伎重演，将外卖、快递等轮番上线，但依然逃不开“雷声大雨点小”的营销方式和市场行为意味。

Uber轮番推出的送餐服务，其市场营销的痕迹大于产品体验。对于O2O最后一公里问题的解决，无法做到令用户满意的程度。试想一下，如今外卖送达的平均时间为30-40分钟，而开着出租车或者专车顺路送餐，显然增加了时间成本，如果是专门送餐的话，那么不但不能将社会闲散物流充分利用，还会大幅提高送餐成本，显然得不偿失了。

饿了么曾痛斥美团无节操营销

2015年11月10日晚间，美团曾发布一张“11.18，迎接新伙伴，开启新征程”的海报，两位搂在一起像搞基的同学，一个象征着美团外卖，另外一个背着蓝色箱子似乎意味着是饿了么，随后并伴随相关的软文出现。

饿了么随后官方发布声明称，“造谣者故意设置所谓悬念，以猜测口吻通过微博、微信等多重渠道散布“即将合并”的不实信息，饿了么已掌握相应证据，保留追求其法律责任的权利。有媒体不经证实、散播谣言，对饿了么商誉造成不良影响的，饿了么同样保留追究其法律责任的权利。”饿了么对美团外卖的无节操营销方式给予了有力回击，而饿了么创始人张旭豪确认与滴滴出行合作，又是对美团外卖之前的诋毁，进行了有力地反击，似乎告诉业界：我可以抱团和认干爹，但美团外卖显然无法和滴滴出行相比，因此我选择跟滴滴出行合作。

外卖O2O最需要的是资本还是物流？

随着美团和大众点评的合并，外卖O2O领域如今已经成为三雄格局局面——美团外卖、饿了么和百度外卖。价值兄认为，对于外卖O2O来说，恰逢资本寒冬之际，需要的最重要的是钱呢，还是解决O2O最后一公里的物流问题呢？

1.外卖O2O其实都不差钱，但应该想好如何高效利用。2015年8月，饿了么宣布获得包括中信、腾讯、京东等高达6.3亿美金的融资，背后的投资方一个比一个实力雄厚。至此，饿了么已经累计获得近11亿美金的融资金额，估值超过30亿美金。再来看看美团，今年10月宣布与大众点评合并后，最近传闻已经获得腾讯10亿美金领投，总金额高达30亿美金的融资，估值超过150亿美金以上。百度外卖在今年初也宣布获得2.5亿美金的融资。

因此，外卖O2O第一阵营的三巨头，如今最不缺的就是钱了。但是不是有钱了就会赢得未来，外卖O2O一直在烧钱补贴，物流也是入不敷出，究竟如何将投资人的钱有效地加以利用，是O2O大市场都需要慎重思考的问题。你可以现在烧钱培养用户习惯，但是投资人、团队自身都不能允许一直烧个没完，那无异于饮鸩止渴，不会拥有任何未来。

2.物流配送是外卖O2O目前急需解决的问题。那么外卖O2O最需要的的是什么呢？价值兄认为，在当前群雄割据的状态下，物流是现阶段外卖O2O最应该重视的问题，巨头们也都在力拼配送体系的完善性。饿了么曾经在6月初上线了“蜂鸟物流”，用自建的方式打造属于自己的核心竞争力。今年8月份，又宣布峰鸟系统开始正式对接第三方团队和众包物流，借助第三方物流方式，提升O2O最后一公里的配送问题。美团外卖呢，价值兄大胆预计，其11月18日的合作，应该是与达达物流合作，也吸纳第三方物流形式进行配送。此前美团外卖在物流系统上不如饿了么和百度外卖，这次与达达物流的合作，就是要在配送问题上大力提升服务。百度外卖此前已经悄然筹划相应的物流计划。一时间，外卖O2O巨头们都将配送放在了最重要的一环去解决。

这个策略是非常正确的，与其依赖不靠谱的出行方式进行配送，不如将核心的配送体系逐步建立完善，这才是外卖O2O目前，甚至是任何时候，都需要解决的一个问题。

3.服务品质和丰富度提升是用户长期关注的问题。物流问题将是考验外卖O2O最近几年的竞争力关键因素，而服务品质（如餐厅数量、外卖品质）和平台丰富性等，将成为未来能否走得长远的核心。随着外卖O2O竞争的深入，第一阵营已经逐步甩开了与其他对手的差距，这体现在订单量，但用户更关注的却是可选择的餐馆多少，外卖品质，以及平台是否丰富方便自己多样化的选择等内容上。

未来外卖O2O的竞争将是平台化的竞争，而支撑平台长期发展的是多维度、深层次的实力。同等数量餐馆数量拼外卖质量，相似质量比较外卖种类，这些都是外卖O2O能否走向长期可持续发展的重要因素。

饿了么也好，还是其他外卖O2O，现阶段是资本、物流的竞争，口水仗的回应也似乎会解决部分问题，但未来最需要提升的服务，一定是全方位的平台型比拼，只有这样，才能促进外卖O2O打造从线上到线下闭环体系的成功建立。