长安汽车品牌总裁邹文超访谈

日前，。2月2日，在北京举行的长安汽车新春媒体沟通会上，中国长安总裁邹文超表示，尽管“充满艰辛与坎坷”，长安仍将按照既定规划推进昌河汽车的发展，企业内部的整合不会因此停止。

同时，邹文超还公布了昌河汽车的发展规划，在资金、车型、薪酬和人才方面的投入均有所增加。2012-2013年，昌河汽车还将有8款新车（含改款）上市，其中轿车三款，微车五款。投资方面，合肥昌河迁建新工厂，新建15万辆产能，项目总投资17.3亿元，已于2011年12月竣工投产。景德镇基地整车产能由10万辆扩至16万辆，项目投资1.5亿元。

他表示，重组昌河以来，长安共清理入账历史潜亏3.9亿元。2011年昌河汽车实现扭亏，盈利118万元。此前的纠纷也表明了员工对昌河汽车发展的“强烈愿望”，中国长安将按照“既定规划”推进昌河汽车的快速发展。

对于罢工事件发生的原因，邹文超认为是“涉及的层面较多”，以致出现了“不一致的解读”。春节前夕，因不满长安将昌河铃木轿车资质转移至长安马自达的计划，景德镇的员工连续几日停工抗议。昨天的沟通会上，长安解释并非要转移资质，而是为了让长安马自达分立，应发改委要求注销昌河铃木的资质。

邹文超解释，昌河汽车体系拥有两个整车生产资质，即使注销昌河铃木后，景德镇工厂、九江工厂仍可生产整车，不影响当期经营和后续发展，也不影响昌河汽车员工的利益和收入。

“这是有人以中国长安要拿走昌河生产资质为借口，挑动事端，看来得逞了！”一位业内人士向腾讯汽车表示。

“昌河铃木多年亏损，日本铃木公司早就已经提出退出昌河铃木，中国长安原则同意日本铃木退出昌河铃木。”但长安同时表示，双方目前并未签订正式收购协议。

可以看出，在整合“两个铃木”的问题上，长安和铃木的态度是一致的，而作为利益相关方的昌河汽车，景德镇市政府甚至江西省政府则站在了另一边。正是各方利益交织产生的矛盾令原本顺理成章的整合“如履薄冰”。

事件发生之后，经过长安汽车、昌河汽车、景德镇市政府三方协商后，1月17日，长安汽车联合景德镇政府发表通告，表示昌河生产资质、生产基地和品牌维持不变，才将风波暂时平息。但后有消息称，由长安调派过来的昌河高层领导均已离职或被停职，且昌河正在运作“脱离长安”的计划，以结束长久以来积累的问题。

沟通会上长安的明确表态，似乎是要透过媒体表达对昌河“不抛弃不放弃”的决心。邹文超表示，重组的过程充满艰辛，但管好、用好国有资产，是“中国长安对国家的责任所在”。言外之意，长安近些年来一直推进的重组大业不会停止。

“由于产权多元化，以及现行的分灶吃饭财政体制，要对现有的汽车整车企业进行兼并重组非常困难。昌河风波的核心并不是汽车生产准入的问题，而是央企改革触犯了地方利益而引发的。、腾讯汽车首席评论员张毅老师对目前的重组形势并不看好。

近年来，国家为推进汽车产业的兼并重组，提出了获取新生产资质需建立在兼并重组基础上的新条件。而此次昌河铃木资质保留，直接导致长安马自达的独立再次陷入僵局。长安董事长徐留平表示，现在长安马自达能否获得生产资质，只能等待国家相关部门的决定。

据悉，2011年长安共销售汽车201万辆，位居行业第四。销量虽然未实现增长，但利润和经济增加值大幅增长，2012年长安计划实现汽车产销223.5万辆。